【fh至尊官网】SUV销量持续下滑 是汽车消费降级了？

隐形穷人愈来愈多，原本不吃炸鸡喝啤酒的现在都改为不吃咸菜和泡面。当我们都在吐糟消费降级的时候，倒数高速快速增长的汽车市场，今年也一反常态，汽车销量增长速度显著回升，占有完全半壁江山的SUV持续下降，怎么会汽车市场的消费也知道降级了？什么是消费降级？非常简单解读，是指消费者仍然不愿为高品质商品缴纳低溢价，而更为偏爱物美价廉的商品。也可以解读为消费者的消费行为开始重返理性。

盖世研究院资深汽车预测分析师卢晏指出，消费降级主要反映在消费者出售信心上升所带给的消费衰退或开支上升。目前不吃/寄居都在下跌，而收益增幅减少，这些将必要造成消费者退出买车这类比较较为便宜的附加消费，若必需出售，不会自由选择性价比低的车型。《经济学家》曾撰文称之为，更加多的中等收益阶层仍然意味着游走在中档市场，他们内敛向下投向，内敛向上投向，即在某些自指出有一点的价钱较高的商品上舍不得花大价钱（趋优消费），而在另外一些基本生活五品方面的消费则较为理性俭朴（趋低消费）。这样显然，汽车销量的增长速度上升并无法等同于汽车消费经常出现了降级趋势。

那么，汽车销量的增长速度上升原因是什么？根据中国汽车工业协会（以下全称中汽协）统计资料，今年7月，国内汽车经销分别已完成204.3万辆和188.9万辆，环比分别上升10.8％和16.9％，比上年同期分别上升0.7％和4％。在各细分市场中，销量最低的轿车当月销售81.5万辆，环比上升15.5％，同比上升1.3％；销量最多的是客车，仅有已完成3.3万辆，环比上升21.6％，同比上升6.6％。另外在二手车市场，根据流通协会统计资料的数据表明，比起于6月，今年7月的二手车总需求量、线上线上集客量、销量皆呈圆形上升态势，二手车的库存量却明显增加。新车和二手车市场需求上升的趋势指出，汽车消费整体呈现出走低态势。

　今年乘用车销量增长速度上升，与行业周期所处阶段及外部冲击不确定性有关。从行业周期角度来看，小排量乘用车购置税优惠政策是汽车行业2016、2017年较高景气的最重要因素，性刺激政策在提早获释消费市场需求的同时也欠下了未来的部分市场需求。此外，3月份以来外部贸易摩擦大大，各种不确定性因素以及关税调整等外部冲击，都对国内乘用车消费带给了一定的负面影响。

SUV 销量持续下降否代表着消费降级？中汽协数据表明，6月SUV销量同比上升0.5%，7月同比上升8.2%。这是SUV车型快速增长5年后的首次上升，而且倒数两个月上升。

只不过，自今年3月以来SUV的终端销量已倒数5个月同比负增长。很多人指出SUV增长速度下降是汽车消费降级的直观反映，背后的逻辑是SUV的价格要比同档次的轿车喜，其增长速度上升就代表消费降级。那么，目前的终端市场SUV的销售价格知道比同档次的轿车喜吗？事实上，根据中国汽车流通协会发布的SUV终端市场均价情况，SUV终端销售平均价格在14-15万区间范围内，总体仍然维持更为稳定的状态。

2018年1月以来SUV终端均价小幅提高，主要是由于途观等车型销量权重提高夹住。到6月时，SUV终端均价环比有所上升，主要是由于大众途昂、途观降幅更为显著所致。SUV市占率最低时相似45%，比起汽车发达国家这早已是一个低得离谱的比例，之后提升的概率并不大。

比起前几年可怕引SUV新车追上风口，汽车制造商们也意识到了SUV销量占比过低的风险，正在把产品中心向重返轿车调整。2018年颇受欢迎厂商仍然一味发售新的SUV车型，新的轿车以及产品新一代都更加活跃。

这也是造成SUV销量持续下降的原因。豪华车销量持续低快速增长豪华车市场是乘用车展现出最亮眼的细分子领域之一，市场份额大幅提高。

数据表明，7月豪华车终端实销16.8万辆，同比快速增长19.2%；1-7月总计终端销售106.4万辆，同比快速增长17.7%。一线品牌中，奥迪7月终端同比快速增长4.3%，市场份额29.1%；飞驰、宝马分别同比快速增长21.2%、50.4%，市场份额分别为25.9%、26.4%。二线品牌中，7月凯迪拉克终端实销1.4万辆，同比快速增长6.6%；沃尔沃终端实销0.8万辆，同比快速增长12.1%。

由此可以看见，消费者购车意向趋向于大型化和高端车型，品牌自由选择也在趋向于奢华品牌，消费不仅没降级，还在持续升级中。汽车金融也在较慢发展根据J.D. Power在中国积极开展消费者汽车金融销售满意度研究报告表明，通过贷款买车的中国消费者中，多达三分之一（38%）具体回应在没涉及汽车金融服务的情况下不会延期出售，另有10%的消费者则显然会再考虑出售汽车。虽然目前汽车金融规模体量依然较小，但近几年皆维持20%的较高增长速度，2018年1月1日起修订版《汽车贷款管理办法》月实行，新版《办法》汽车类型减少了新能源汽车，且新能源汽车贷款比例（出租型85%）低于传统动力汽车（出租型80%），将二手车贷款最低派发比例由50%调整为70%，众多受到影响催化剂下，造成汽车信贷更进一步增长速度提升。消费者购车渐渐由储蓄消费向贷款消费改变，购车特别是在是高端车型门槛减少。

根据罗兰贝格统计资料，2016年我国乘用车新车金融渗透率为38.6%，意味著每100辆新车中有大约39辆新车是消费者通过贷款方式出售。截至2016年我国共计汽车金融公司25家，总资产规模由2005年的60亿元快速增长至2016年的5728亿元。从这个角度来看，汽车金融的较慢发展将不会夹住汽车市场的消费，有可能惹来消费升级，而不是消费降级。

编辑评论：一方面，中美贸易摩擦产生的复杂多变的外部环境，接下来社保由税务开立带给的成本增加，或将实施的房地产税以及物价上涨等不确认因素，都会对消费者消费信心影响较小；另一方面，人民群众对美好生活、高品质生活的憧憬，以及购车人群结构再次发生的变化，目前主要新生购车力量主要以90后居多，他们更加侧重对个性化的执着。因此，就经常出现了两极分化的消费形态，消费降级只不过只是部分群体消费结构的变化，而整体的消费升级趋势未再次发生转变，通过自律品牌高端化才可看出一二，中高端化除了有助提升车企品牌溢价能力，也能有更大的利润空间。所以市场上不用因为SUV销量，而对整个车市产生情绪和乐观情绪。

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